党的二十届四中全会明确提出，发挥重点区域增长极作用，构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系。
随着港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等跨江跨海“超级工程”的相继落子，粤港澳大湾区的交通格局正经历一场深刻重塑。曾经偏居一隅的节点城市江门，区位优势迎来历史性突破，从地理意义上的“湾区节点”跃升为功能意义上的“战略支点”，迈上“大桥经济”的崛起之路。
交通能级的划时代更迭，更深层次地触发了区域竞合关系的重构。江门携手深圳、香港、澳门等大湾区核心城市，让“研发+生产”“总部+基地”的跨区域布局逐步从构想走向现实。随着珠三角枢纽（广州新）机场、深南高铁、深南高速、广海湾深水港等一批战略性工程加速布局，江门作为内联外通“双循环”交汇点的门户功能将愈发凸显。
江门之“通”，已超越地理，达于国家战略；江门之“势”，已不止于一城，更服务全局。拥有海内海外“两个江门”战略资源的中国侨都，更是在联通两个市场、用好两种资源中拥有独特优势。借力更多港澳国际资源，江门必然能在大湾区高水平对外开放中发挥更加重要的作用，为增强区域发展协调性、促进区域联动发展提供更多江门力量、展现更大江门作为。
跨江跨海的历史突破
粤港澳大湾区建设是新时代推动区域协调发展的国家重大战略。过去，珠江口的天堑阻隔，让大湾区东西两岸发展步调不一。而今，港珠澳大桥如长虹卧波，深中通道跨越伶仃洋，黄茅海跨海通道衔接港澳与粤西，共同构成“三环”相扣的跨江跨海通道群。
每一座桥、每一条通道，都超越单一交通设施的范畴，跃升为驱动区域经济质变的关键变量，成为下好区域协调“先手棋”的战略落子。深中通道横跨伶仃洋，实现深圳都市圈、广州都市圈与珠江西岸都市圈历史性“直接牵手”；港珠澳大桥、黄茅海跨海通道让曾经被众多珠江出海口阻隔的香港、澳门、珠海和江门四地拉成直线陆路相连，因地理阻隔而形成的“发展势差”迅速转化为“协同动能”。
作为粤港澳大湾区重要节点城市，江门东邻中山、珠海，西连阳江，北接佛山、云浮，沿江面海、承东启西的区位特点“独一档”。大湾区跨江跨海通道群“三环”之上，江门都是东西走向的必经之地，是连贯大湾区东西两岸的交通要冲。加上自身经过多年交通建设，珠西综合交通枢纽江门站（8站台20线）成为区域客运核心，江门北站实现“一中心连通南沙、高栏、盐田三港口”组合港功能，江门港货物吞吐量破亿吨，华南地区最大内河智慧码头高新区公共码头建成投用，内联外通的交通区位实现历史性的突破，大湾区西部交通枢纽门户的“江湖地位”愈发坚实。
从更广阔的视角看，江门的综合交通枢纽地位跃升，具有超越区域层面的战略意义。江门作为承东启西的门户，也承担了推动区域协调发展的战略使命。资源要素通过江门这一交通枢纽高效流转、奔涌不息，不仅提升了江门自身的竞争力，更在更高层次上服务粤港澳大湾区这一国家战略的建设。黄茅海跨海通道与港珠澳大桥的完美衔接，便是最有力的证明——它彻底改写了粤西与大湾区的交通版图，将昔日的发展“断点”化为今日的“黄金通道”，可更好地推动珠江口东西两岸融合发展，辐射粤西乃至大西南。
跨城合作的协同范式
一系列“硬联通”，让大湾区变“小”了，交通更加便捷；更让江门变“大”了，有了更大的发展空间。曾经与珠江口“倒V字”存在一定物理距离的江门，被一下子拉回到珠江口核心区，迎来近几十年以来最好的发展时机。
“大桥经济”带来的不仅是时空距离的压缩，更是发展思维的革新。“双通道”通车以来，市委市政府党政代表团多次赴深圳、香港、澳门、珠海等地深化跨城交流合作，旨在充分发挥粤港澳大湾区跨江跨海通道群综合效益，积极推动珠江口东西两岸融合发展。与此同时，多座大湾区兄弟城市党政代表团也走进江门、看好江门，期待进一步拓展合作空间。
密集跨城互访背后，是大湾区产业分工深化背景下资源优化配置的必然结果。在土地资源日趋紧张、要素成本持续攀升的当下，江门拥有全省新一轮布局面积最大、可连片大规模开发的大型产业集聚区，为大湾区新一轮大发展、再造一个新广东提供了广阔空间。这种空间优势与成本竞争力的多重加持，让江门“研发+生产”“总部+基地”的跨区域布局逐步从构想走向现实。
跨城合作已超越传统的产业转移，升级为创新链与产业链的深度融合。江门与香港科技大学（广州）共建的江门双碳实验室，开创了“实验室+产业园”的协同模式——基础研究在高校、应用研发在实验室、产业转化在园区。这种模式不仅为江门产业升级注入科创动能，也为香港的科研成果提供了宝贵的应用场景，堪称“双向赋能”的典范。
纵观跨城区域合作布局，江门的战略路径愈发清晰：与香港合作加快推进香港·江门绿色产业园规划建设，打造粤港新型工业化协同先导区、大湾区绿色低碳发展示范区；与深圳合作加快推进深江经济合作区建设，打造深圳全球海洋中心城市江门基地，共建大湾区船舶与海工装备产业基地；与澳门在全国率先签订金融合作备忘录，携手打造“一程多站 世遗双城”湾区精品旅游线路；与珠海合作开展“江海联运”；与中山开展横向产业协作，建设4个县域特色产业园……
江门今年还提出加快推动建立与香港、深圳跨行政区合作发展新机制，创新合作园区规划建设、联合招商、开发运营管理机制。这种趋势的背后，是大湾区一体化发展演进的内在逻辑。越来越多企业将区域总部、研发中心布局在创新资源密集的核心城市，而将生产基地放在空间充裕、成本合理的江门，实现了要素配置的最优化。这种“核心区创新+江门转化”的组合，正在成为大湾区产业协同的新范式。
联通未来的枢纽门户
面向“十五五”，江门的区位坐标正在被一系列“世界级”交通工程重新定义。一系列“海陆空”交通工程加速布局，不仅在地图上增添新线，更重塑区域经济地理格局，助力江门加快构建现代化高质量综合立体交通网，成为大湾区西部交通枢纽门户、国内国际双循环重要交汇点。
——跨江跨海，打通湾区动脉。大湾区跨江跨海通道群再度迎来重要扩容，江门成为显著获益者。珠江口首条双层跨江通道——狮子洋通道，将通过广中江高速衔接段实现直连，大幅缩短江门至广州南沙、东莞虎门的车程，强化与核心城市群的联动。与此同时，大湾区首条跨海公铁两用通道——深珠通道加快落地，江门正加快谋划深中江城际、珠斗城际-深珠城际通道，构建联通深圳都市圈的珠西都市圈环线城际铁路，进一步强化对接跨江跨海通道群的能力。
——纵贯南北，构筑战略门户。深南高铁与深南高速两大跨省通道在江门交会，使江门跃升为大湾区连接大西南的重要门户。设计时速350公里的深南高铁，未来将使江门至南宁缩短至2小时，至深圳仅需1小时。深南高速则极大压缩了北部湾经济区与大湾区的时空距离。江门得以同时汲取大湾区发展动能和大西南增长潜力，实现“左右逢源”的区位优势。
——空铁联运，突破航空瓶颈。面对航空短板，江门以“借场起飞”的智慧实现破局。通过珠肇铁路江门至珠三角枢纽（广州新）机场段，江门将与大湾区国际航空枢纽之一的广州新机场实现轨道无缝衔接，以“无机场之名”行“有机场之实”。江肇第二高速更将实现30分钟快速通达。与此同时，江门前瞻布局“1+3+N”通用机场体系，在低空经济新赛道上抢占先机。
——向海图强，开启深水时代。针对长期“有海无深水港”的困境，江门正研究在广海湾港区建设特大型深水港，这将彻底结束江门作为“补给港”的历史，推动城市从“江河时代”迈向“海洋时代”。深水港也将带动装备制造、海洋经济和现代物流在广海湾区域集聚，形成“港-产-城”互动发展的良性格局。
一个个重大交通项目不是孤立存在，而是相互赋能、彼此强化的有机整体。它们共同构成一张立体化、多维度的综合交通网络，将江门从“成本洼地”推向“价值高地”。江门在大湾区发展格局中的角色，极有可能实现从“跟跑者”向“并跑者”乃至“领跑者”转变。
随着江门“承东启西、连南贯北”的区位优势被充分激活，其背后意义远超单一城市的崛起。当基础设施的“骨骼”愈发强健，经济血脉的流动愈发顺畅，大湾区西翼乃至大西南的发展动能将得到实质性增强，长期以来区域发展不平衡的格局有望被打破，一个优势互补、高质量发展的区域发展新格局未来可期。
（曹乃付 毕松杰）
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